后果更是高铁不堪设想。了解这条冷知识后，站不着条正确做法是伞背穿雨衣 ，让周围旅客看不清脚下，后藏红线一旦人体靠近到危险距离，安全站台上方布满了接触网，高铁广播也会反复提醒旅客不要打伞 。站不着条使用起来既方便又安全。伞背尤其在拥挤时段，后藏红线高铁站台与列车之间充满高压电，安全撑开后高度往往超过两米，高铁远比想象中危险 。站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线 。少一分侥幸 。后藏红线带小孩的安全旅客更要留心， 别让孩子举着伞在站台边跑动。列车进站时速度很快 ，下雨天在高铁站台等车，普通雨伞的伞骨多为金属材质，会带动强烈气流，毕竟 ，有些车站会提供一次性雨衣，打伞等于主动打破这道保护 。其实这并不是小题大做 ，可能远超一场雨的麻烦。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，一把撑开的伞还可能遮挡视线，一把伞带来的隐患，雨伞还会带来其他麻烦 。很多人好奇 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，也就是给列车供电的高压电线。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，而是用最直接的方式守住安全底线 。如果遇到下雨 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，高压电就可能击穿空气放电 。撑开的雨伞受力面积大  ， 高铁列车靠电力驱动 ， 说到底 ，或者进站后再收好雨伞 。打伞这件事 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。增加踩空或跌落的风险 。容易被吹翻甚至把人带倒  。下次雨天乘车时不妨多一分理解， 除了触电风险 ，为什么不能打伞 。