调查人员最终在残骸中发现 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，迟早会撕裂。不样就很难找到撕开的飞机起点。圆形没有尖锐的窗户角 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和 除了形状 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，会发现它并非标准的窗户方形  ，需要承受的圆角因和压强差就越低，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，圆角因和 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来  ，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代  ，不会在某一点上堆积  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，打个比方，当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，当机舱加压时 ，窗子越小， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，